Gebruikte 10R60 10-speed automatische transmissie CDF Drie groove hub omgekeerde koppeling assemblage L1MZ-7H351-B Voor Ford Explorer F-150 versnellingsbak reparatieonderdelen

Deze gereviseerde CDF-achteruitkoppelingsnaaf met drie groeven komt overeen met de Ford 10R60 automatische transmissie met 10 versnellingen, officieel OEM-nummerL1MZ-7H351-B. Het is speciaal ontworpen voor Ford Explorer, F-150 uitgerust met 10R60 versnellingsbak.

De koppelingsnaaf met drie groeven fungeert als drager van omgekeerde wrijvingsplaten. Versleten interne spiebanen, vervormde aluminium behuizing en bekraste zuigerafdichtingsgroeven veroorzaken achteruitglijden, vertraagde omgekeerde inschakeling, harde schokken en transmissiefoutcodes. Onze unit ondergaat een volledige kernsortering, CNC-precisieherwerking, volledige vervanging van afdichtingen en 100% hydraulische cyclustests op de bank, de perfecte directe vervanging voor de revisie van de 10R60-versnellingsbak.

Warme herinnering: deze koppelingsnaaf met drie groeven past alleen op de 10R60-versnellingsbak met achterwielaandrijving en is niet uitwisselbaar met de 10R80 of andere Ford-transmissiemodellen. Stuur de volledige 17-cijferige VIN-code voor gratis compatibiliteitsverificatie vóór bulkbestellingen om niet-overeenkomende verliezen te voorkomen.

1. Gekwalificeerde kernscreening en volledige demontage: Gooi ernstig gebarsten, vervormde of door vermoeidheid beschadigde aluminium naafkernen weg;
2. CNC-precisiebewerking: Slijp versleten spiebanen, repareer bekraste zuigerafdichtingsgroeven, kalibreer de vlakheid van de koppelingsmontage;
3. Volledige vervanging van verbruiksartikelen: installeer gloednieuwe anti-verouderings-O-ringen voor de zuiger, slijtvaste koperen geleidebussen en positioneringsborgringen;
4. Oppervlaktepolijsten en ultrasone dieptereiniging: Verwijder alle metalen slijtageresten en resterende oude ATF in oliedoorgangen;
5. Hydraulische drukcyclusbanktest: Simuleer de hydraulische werkomstandigheden van de echte achteruitversnelling om olielekkage en sliprisico's te elimineren;
6. Schokbestendige exportverpakking: elke hub omwikkeld met roestwerende film + dikke afzonderlijke schuimscheidingswand + onafhankelijke omdoos, voorkomt vervorming van aluminiumbotsingen tijdens lang zeetransport.

• 1:1 OEM aluminium naafafmetingen, directe plug-and-play-installatie

Interne spiebaangrootte, indeling met drie groeven, oliekanaal- en boutgatposities volledig consistent met originele OE-onderdelen, geen snijden, slijpen of modificatie nodig tijdens voertuigreparatie.

• Voorgeïnstalleerde nieuwe bijpassende afdichtingen en bussen

Alle verouderende rubberen afdichtingen en versleten koperen bussen worden volledig nieuw vervangen, reparatiewerkplaatsen hoeven oude kleine accessoires niet opnieuw te gebruiken, waardoor de demontage arbeidstijd aanzienlijk wordt bespaard.

• CNC-herstelde spline- en afdichtingsgroeftolerantie

Slijp versleten interne spiebanen en bekraste zuigerafdichtingsgroeven opnieuw om de oorspronkelijke fabrieksnauwkeurigheidstolerantie te herstellen, en los fundamenteel problemen met achteruitslippen en vertraagde versnellingsaangrijping op.

• 100% hydraulische bankdruktest vóór verzending

Elke voltooide koppelingsnaaf doorstaat continue hydraulische cyclustests, waardoor het percentage mislukkingen na verkoop voor uw groothandel effectief wordt verminderd.

• Flexibele ondersteuning voor groothandel en maatwerk

Een monsterbestelling van een enkele eenheid is acceptabel, gedifferentieerde korting voor bulkaankoop, neutrale kartonnen verpakking zonder logo en afdrukservice voor huismerklabels beschikbaar.

1. Til het voertuig op en tap de originele 10R60 ATF-vloeistof volledig af, verwijder het oliecarter, het klephuis en de hulpbeugels;
2. Demonteer de interne koppelingstrommelgroepen volledig, scheid de beschadigde koppelingsnaaf met drie groeven van de hoofdtransmissie-as;
3. Maak de spiebanen van de hoofdas en het montagevlak grondig schoon, veeg metaalslib en achtergebleven oud afdichtmiddel volledig af;
4. Installeer de nieuwe 10R60 CDF-koppelingsnaaf gelijkmatig, lijn de interne spieën uit en bevestig de positioneringsonderdelen in de door de fabriek gespecificeerde volgorde;
5. Vul de speciale Ford 10-speed ATF bij, wis de foutcodes van de ECU, start het voertuig en test de achteruitversnelling om een ​​soepele werking te bevestigen zonder slippen of abnormaal geluid.

Onze fabriek is gespecialiseerd in gereviseerde reserveonderdelen voor automatische transmissies uit de Ford-serie met 10 versnellingen, waaronder 10R60- en 10R80-versnellingsbakkoppelingsnaven, omgekeerde trommelassemblages, revisiesets, kleplichamen en koppelomvormers. Wij bezitten een onafhankelijke CNC-reworkworkshop en professionele hydraulische testbanken met volledige belasting, leveren volledig geteste Ford 10-versnellingsbakcomponenten aan wereldwijde groothandelaren die zich richten op de Amerikaanse aftermarket voor voertuigen, met een fabrieksdirecte concurrerende prijs en toegewijde professionele technische ondersteuning na verkoop.

Vraag 1: Is deze 10R60-koppelingsnaaf met drie groeven alleen compatibel met 10R60-versnellingsbakken met achterwielaandrijving op Explorer/F-150? Kan deze direct worden omgewisseld naar de 10R80-transmissie met 10 versnellingen op hetzelfde platform?

A1: Deze naaf past uitsluitend op 10R60-transmissies met achterwielaandrijving voor Ford Explorer en F-150. Het kan niet worden uitgewisseld met 10R80-eenheden. De twee versnellingsbakken verschillen drastisch wat betreft het aantal interne spiebanen, de diepte van drie groeven, de lay-out van het zuigeroliekanaal en de algehele buitenafmetingen. Het is vereist om deze hub apart op te slaan; het mengen ervan zal na installatie leiden tot ernstig achteruitglijden en onomkeerbare schade aan de versnellingsbak.

Vraag 2: Amerikaanse specificaties, Mexicaanse en Midden-Oosten export F150/Explorer hebben verschillende hydraulische TCU-kalibraties in de fabriek. Past deze koppelingsnaaf op alle overzeese exportversies zonder sortering op programma?

A2: Ja, deze 10R60-koppelingsnaaf met drie groeven is volledig compatibel met de Amerikaanse, Mexicaanse en Midden-Oosten export Ford F-150 en Explorer. De verschillen tussen regionale voertuigen liggen alleen in de TCU-softwarelogica, terwijl de fysieke structuur inclusief spiebanen, profiel met drie groeven, oliedoorgangen en zuigergroeven van onze naaf identiek blijft. U heeft slechts één onderdeel op voorraad om alle overzeese markten te bestrijken, zonder afzonderlijke inventarisclassificatie.

Vraag 3: Kunt u gedifferentieerde preferentiële prijzen aanbieden voor respectievelijk proefbestellingen van 1 eenheid, bulkbestellingen van 30 eenheden, voorraadbestellingen van 140 eenheden en grote jaarlijkse bestellingen van 450 eenheden?

A3: We hebben zeker vier kortingsbeleidslijnen opgesteld die overeenkomen met uw bestelvolumes. Het proefexemplaar behoudt de basisprijs; 30 stuks genieten van een gematigde groothandelskorting; 140 voorraadbestellingen krijgen een grotere prijsverlaging plus gratis standaard exportdozen; 450 jaarlijkse bulkbestellingen worden geleverd met de laagste eenheidsprijs, bespreekbare verlengde garantie en prioritaire productie- en verzendservice om uw totale inkoopkosten aanzienlijk te verlagen.